低速電動車在中國是最為常見的交通工具之一，而在美國佛羅里達州的養(yǎng)老小鎮(zhèn)、加州的陽光社區(qū)，以及大學校園與大型農(nóng)場里，配置豐富的中國造低速電動車也正成為風靡北美的爆款。

  長期以來，北美低速車與高爾夫球車市場長期由克拉博卡（Club Car）、雷諾（EZ-GO）、雅馬哈等老牌巨頭把持。但近年來，中國制造的低速電動車憑借較高產(chǎn)品力和性價比，迅速在北美市場走紅。全球咨詢公司弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國低速電動車對美出口呈現(xiàn)指數(shù)級增長態(tài)勢。行業(yè)分析預計，未來，美國低速電動車及社區(qū)代步車市場每年新增需求將達百萬輛級別。中國品牌通過快速擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡，正在重塑美國社區(qū)出行的品牌格局。

  中國制造低速電動車在北美市場的爆火，離不開企業(yè)在法規(guī)合規(guī)化和產(chǎn)品競爭力兩端同步發(fā)力。進入美國市場的中國制造低速電動車，嚴格遵循美國聯(lián)邦交通部與美國國家公路交通安全管理局制定的聯(lián)邦機動車輛安全標準（FMVSS 500）規(guī)范，拿到了合法上路的資格證。根據(jù)美國多個州的法律，通過FMVSS 500認證并配備安全帶、后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈的低速電動車可以合法上牌，并允許在最高限速35英里/小時（約56km/h）及以下的社區(qū)道路、鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)道路上行駛，這為產(chǎn)品打開了廣闊的合規(guī)使用場景。

  與此同時，與美國同類產(chǎn)品相比，中國制造的低速電動車擁有較強的競爭力。

  價格設定上，美國傳統(tǒng)品牌的高端高爾夫球車或社區(qū)低速電動車售價在1.5萬美元至2萬美元之間，而中國出口的合規(guī)低速電動車，將售價鎖定在7000美元至12000美元之間，大幅降低了普通家庭的購車門檻；動力系統(tǒng)上，美國本土老牌車傳統(tǒng)上采用笨重、壽命短的鉛酸電池，而中國產(chǎn)品則使用磷酸鐵鋰電池，不僅續(xù)航更長、充電更快，還提供了長達5年的質(zhì)保，解決了用戶的核心需求；駕乘體驗上，中國出海產(chǎn)品車型具備超高配置——高底盤越野造型、觸控大屏導航、倒車影像、藍牙音箱、皮革座椅、彩色鋁合金輪轂等一應俱全。這種產(chǎn)品力，極大滿足了美國中等收入水平家庭接送兒童、社區(qū)購物、短途遛狗等“第二輛車”的場景需求。

  不過，隨著銷量和口碑一路飆升，中國制造低速電動車也引發(fā)美國本土競爭對手警惕，關(guān)稅與貿(mào)易壁壘風險正加速顯現(xiàn)。美國本土企業(yè)已聯(lián)合向美國商務部及國際貿(mào)易委員會提交申請，對原產(chǎn)于中國的低速載人車輛發(fā)起反傾銷與反補貼調(diào)查。“雙反”稅率高懸導致直接從中國本土整車出口北美的關(guān)稅成本驟增。同時，依據(jù)美301條款疊加的額外關(guān)稅，以及對中國電池、軟件等供應鏈的限制政策，也給依賴單一中國制造基地的出口模式帶來了巨大的政策不確定性。

  據(jù)了解，面對日益嚴峻的貿(mào)易環(huán)境，中資企業(yè)通過全球化產(chǎn)能布局和本土化運營迅速開展風險規(guī)避。其中，部分企業(yè)積極推進美國本土工廠以及其他海外生產(chǎn)基地的建設與投產(chǎn)，通過在美國當?shù)亟M裝或在第三方國家完成主要加工，實現(xiàn)供應鏈的區(qū)域化履約，大幅降低單一出口地的貿(mào)易風險。此外，中國企業(yè)還越來越注重打造品牌，通過在美國設立大型倉儲中心、建立本土售后服務團隊，以及與數(shù)百家當?shù)亟?jīng)銷商建立深度綁定關(guān)系，樹立起良好的高端品牌形象。有的企業(yè)還走上了雙品牌和產(chǎn)品多軌化路線，通過打造針對不同客群的品牌矩陣，以及靈活調(diào)整產(chǎn)品定價與配件結(jié)構(gòu)，保持在高端市場與中端普及市場的雙重防御，提升抗風險能力。（記者 梁 桐）