數(shù)據(jù)來(lái)源：新浪網(wǎng)

　　滴滴與優(yōu)步中國(guó)聯(lián)手，一下子改變了中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局。合并后滴滴與優(yōu)步中國(guó)的訂單總量占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而原來(lái)行業(yè)的老三、老四雖然在名次上可以進(jìn)階為老二、老三，但是他們面對(duì)的對(duì)手更強(qiáng)大了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，專車市場(chǎng)格局迎來(lái)大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新階段。

　　出行市場(chǎng)將一家獨(dú)大

　　第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場(chǎng)整體保持了高速增長(zhǎng)，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

　　知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易對(duì)滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并表示非常遺憾，“我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)的落腳點(diǎn)是公司應(yīng)該為其所處行業(yè)或領(lǐng)域的用戶提供最大的價(jià)值，如果滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并形成壟斷，我認(rèn)為無(wú)論是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展，還是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都不是一件好事”。

　　不過(guò)，也有分析認(rèn)為，相對(duì)于8億的城市人口規(guī)模，目前移動(dòng)出行滲透率很低，整個(gè)行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)麥肯錫的行業(yè)報(bào)告，2015年全國(guó)城市出行約4000億次，而共享出行占比在1%以下。而且就整個(gè)智能出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不是只有專快車，還有出租車、順風(fēng)車、拼車、代駕、租車、巴士私人訂制(大拼車)以及公交、地鐵等等。滴滴和優(yōu)步中國(guó)在其中只占到非常小的比例，市場(chǎng)上仍然存在許多有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。而由于智能出行市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化較快，市場(chǎng)壁壘較低，一個(gè)公司可以很快很容易地獲得或失去份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈。

　　倒逼企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品及服務(wù)

　　易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心高級(jí)分析師張旭認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)專車市場(chǎng)中滴滴出行、優(yōu)步中國(guó)的活躍用戶覆蓋率占據(jù)前兩名位置。滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，專車市場(chǎng)格局將迎來(lái)較大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段。對(duì)于其他專車廠商而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競(jìng)品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶黏性。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)易到和神州來(lái)說(shuō)，滴滴、優(yōu)步的合并既是好事又是壞事。好處在于，易到變身行業(yè)第二、神州變身行業(yè)第三，它們的想象空間比過(guò)去更大；壞處在于，對(duì)手更加強(qiáng)大，易到、神州面臨的競(jìng)爭(zhēng)威脅也會(huì)前所未有。

　　在滴滴看來(lái)，今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅在規(guī)模上面較量，而且已經(jīng)開始在人工智能、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域跟全球競(jìng)爭(zhēng)。為此，滴滴不但在硅谷建立了硅谷研發(fā)中心，據(jù)透露，滴滴還在考慮在英國(guó)、俄羅斯考慮建類似的研發(fā)中心，在全球招攬頂級(jí)人才。

　　□焦點(diǎn)追問(wèn)

　　1雙方合并是否涉及壟斷？

　　合并未申報(bào)，能否通過(guò)審查待觀察

　　當(dāng)年滴滴和快的合并時(shí)，易到選擇了向商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委舉報(bào)其嚴(yán)重違反中國(guó)《壟斷法》，不過(guò)最終不了了之。今天的滴滴和優(yōu)步規(guī)模更大、市場(chǎng)份額更多，他們的合并是否涉及壟斷呢？

　　記者了解到，目前滴滴、優(yōu)步中國(guó)均尚未向有關(guān)部門申報(bào)合并意向。接下來(lái)能否通過(guò)監(jiān)管審查還有待觀察。

　　對(duì)此，滴滴方面表示，目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒(méi)有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　張旭認(rèn)為，專車出行在城市居民中滲透率仍處于較低水平，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后在專車出行市場(chǎng)仍然需要投入大量資源對(duì)傳統(tǒng)出行進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。雙方的合并仍未形成壟斷局面，但專車市場(chǎng)寡頭化已箭在弦上。

　　但是，有法律界人士認(rèn)為，這起合并可能引發(fā)交通、反壟斷等監(jiān)管部門的高度關(guān)注和嚴(yán)格審查。

　　李易也表示，針對(duì)滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，其個(gè)人向反壟斷部門提出三點(diǎn)建議：首先，不能因?yàn)檫@是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)企業(yè)，更不能因?yàn)榈蔚瘟己玫恼�府關(guān)系就一路開閘放行，而應(yīng)秉承公平公正公開的原則一視同仁嚴(yán)格審核；其次，互聯(lián)網(wǎng)精神的核心要義是用戶至上，該收購(gòu)案勢(shì)必將造成事實(shí)上的行業(yè)壟斷，所以為了保護(hù)用戶權(quán)益，務(wù)必廣泛深入地征詢消費(fèi)者、網(wǎng)約車駕駛員、神州專車、易到用車的意見，以防出現(xiàn)濫用市場(chǎng)支配地位的現(xiàn)象；最后，該收購(gòu)案將大大縮短傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，所以也有必要向傳統(tǒng)出租車企業(yè)征集意見。

　　2未來(lái)會(huì)不會(huì)提高用車價(jià)格？

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)提價(jià)會(huì)很謹(jǐn)慎

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在滴滴也好，優(yōu)步也好，給予消費(fèi)者的價(jià)格包含了大量的補(bǔ)貼，特別是在早期的推廣階段。但是隨著政策的落地，以及管理權(quán)分給地方，未來(lái)的補(bǔ)貼蛋糕恐怕會(huì)變小甚至消失，而合并加劇了這一趨勢(shì)。

　　一方面，合并之后IPO越來(lái)越近，互聯(lián)網(wǎng)約租車公司已經(jīng)不需要用補(bǔ)貼來(lái)沖數(shù)量，吸引一輪輪的投資者。上市之后除了看成長(zhǎng)性還要看財(cái)報(bào)。未來(lái)公司要整體盈利，那么或者提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格，或者降低司機(jī)成本。司機(jī)成本其實(shí)已經(jīng)在降了，未來(lái)運(yùn)營(yíng)價(jià)格恐怕是要提的。另外一方面，新規(guī)把管理權(quán)下放到地方出租車管理部門，這些部門掌握審批權(quán)，必然就要分走一塊利益，這一塊還是要從消費(fèi)者身上拿。

　　張旭則認(rèn)為，已經(jīng)滲透的市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在中國(guó)專車市場(chǎng)中，除了滴滴和優(yōu)步中國(guó)兩家，尚有易到、神州專車、首汽約車等多個(gè)玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車平臺(tái)。以易到和神州專車為例，在過(guò)去的一年多里，他們投入了非常多的精力在提升補(bǔ)貼和擴(kuò)展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等營(yíng)銷活動(dòng)，都為其拉升了不少訂單。也就是說(shuō)，在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，各家都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)也不敢輕言取消補(bǔ)貼、抬高價(jià)格。

　　當(dāng)然，網(wǎng)約車的市場(chǎng)價(jià)格不完全由企業(yè)決定，監(jiān)管層面也有很大的話語(yǔ)權(quán)。網(wǎng)約車《暫行辦法》要求，網(wǎng)約車應(yīng)保持高品質(zhì)、差異化運(yùn)營(yíng)，其中“高品質(zhì)”一詞或許對(duì)將來(lái)各家的定價(jià)策略有一定影響。

　　3對(duì)出租車行業(yè)改革有何影響？

　　出租車轉(zhuǎn)型時(shí)間不多了

　　醞釀了兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案于上個(gè)月底出題，在李易看來(lái)，實(shí)際上這是雙方力量的權(quán)衡，給了傳統(tǒng)出租車一些轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間，同時(shí)又給滴滴等網(wǎng)約車一些合法的空間。但滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，對(duì)于出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間窗口就非常短了。“出租車行業(yè)以前面對(duì)的是分散的勢(shì)力，但是一旦滴滴與優(yōu)步合并，易到與神州或許就無(wú)心戀戰(zhàn)要坐下來(lái)談?wù)劻�，那么�?shí)際上出租車行業(yè)面對(duì)的就是擰成一股繩的網(wǎng)約車行業(yè)了，對(duì)于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間太短了。”李易說(shuō)。

　　不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)的約租車新規(guī)出臺(tái)后，互聯(lián)網(wǎng)約租車公司要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)者與管理者，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)約租車的公司，也包括線下的出租車公司和各種地方政府可能扶持的地方約租車公司。

　　現(xiàn)在滴滴的份額、優(yōu)步的份額都是新政未執(zhí)行之前的份額。新政執(zhí)行后，滴滴與優(yōu)步合并后的公司要一個(gè)地方一個(gè)地方地與當(dāng)?shù)卣�府出租車管理部門博弈，給自己的司機(jī)和車輛注冊(cè)。而出租車管理部門以前是管理出租車的，如何在當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬�司的利益與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)約租車?yán)�益之間平衡會(huì)是問(wèn)題。同時(shí)，地方也可能扶持一些當(dāng)?shù)氐幕ヂ?lián)網(wǎng)約租車公司，放松審批，來(lái)對(duì)抗滴滴和優(yōu)步。

　　京華時(shí)報(bào)記者郝少穎京華時(shí)報(bào)制圖謝瑤