原標(biāo)題：實(shí)現(xiàn)毫米級控制 哈伊高鐵綏化南特大橋成功轉(zhuǎn)體

綏化南特大橋轉(zhuǎn)體完成。任達(dá)禹攝

　　6月12日凌晨0時(shí)30分，隨著兩座總重量近萬噸的連續(xù)梁緩緩“轉(zhuǎn)身”完成對接，哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段全線跨度最長、重量最大的轉(zhuǎn)體橋——綏化南特大橋成功轉(zhuǎn)體，有力推動(dòng)全線建成通車進(jìn)程。

　　“此次完成轉(zhuǎn)體施工的綏化南特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長約145.4米，單個(gè)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁重量約4781噸，上跨濱北鐵路，為哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段重難點(diǎn)工程。”施工單位中鐵十二局哈伊高鐵項(xiàng)目總工程師于泳介紹。

　　濱北鐵路是我省北部地區(qū)的重要鐵路線，運(yùn)輸任務(wù)極為繁忙。為保障鐵路線運(yùn)輸安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“先平行濱北鐵路掛籃懸臂澆筑，后逆時(shí)針轉(zhuǎn)體合龍”的方案施工，減少鐵路天窗工作時(shí)間，確保施工過程中既有線營業(yè)安全。

　　為確保轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體，建設(shè)者在下球鉸安裝時(shí)采用對稱多次校準(zhǔn)的方法，在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行稱重試驗(yàn)，并在梁體布設(shè)10處測量觀測點(diǎn)。同步創(chuàng)新采用組合式砂箱撐腳，相比原設(shè)計(jì)獨(dú)立砂箱，既解決獨(dú)立砂箱拆除難的問題，又節(jié)省施工成本。

　　轉(zhuǎn)體過程采用智能化牽引控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體速度精準(zhǔn)控制，轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析計(jì)算，推動(dòng)大橋沿轉(zhuǎn)體球鉸以每分鐘1°的角速度分別連續(xù)均衡逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)54.5度、61.5度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍精度毫米級控制。（任達(dá)禹 孫振 記者王迪）