2016年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策大力支持下迅速發(fā)展，國家補貼成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一針強心劑。然而騙補的出現(xiàn)，使得新能源汽車補貼標準亟待修改和完善。自今年4月以來，新能源汽車補貼標準細則修改方案一直未落地，其中影響最大的是新能源商用車行業(yè)，不少新能源客車企業(yè)無法拿到補貼，導致新能源商用車生產(chǎn)銷售停滯，新車積壓。

某新能源客車制造企業(yè)負責人告訴記者，由于新能源補貼政策還未落地，再加上自今年4月以來，《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》全面停止受理，目前數(shù)千輛新車只能停放在廠區(qū)。該負責人表示，現(xiàn)在政策未定，產(chǎn)品研發(fā)方向都很難確定，而且拿不到補貼，車輛賣不出去，導致資金鏈壓力巨大。希望新能源補貼以及相關(guān)政策盡快落地，避免無效研發(fā)，有的放矢。

重懲騙補企業(yè) 新能源補貼標準正在制定當中

9月8日，財政部通報了蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車等五家客車企業(yè)騙補的調(diào)查結(jié)果，涉及金額達10.1億元。相關(guān)部門對這5家企業(yè)停止執(zhí)行中央財政補貼，并取消蘇州吉姆西的整車資質(zhì)。

重懲騙補企業(yè)只是新能源汽車行業(yè)改革挖掉毒瘤的第一步。接下來，新能源補貼標準必然面臨不小的調(diào)整。自今年4月以來，目前網(wǎng)絡(luò)上有多版補貼標準草案流傳。新的補貼標準既要杜絕騙補現(xiàn)象，又要兼顧補貼科學性，同時要追求補貼效果，因此至今仍未出臺。此前，因為新能源商用車行業(yè)是騙補的重災(zāi)區(qū)，網(wǎng)上流傳多個補貼標準版本無一例外的都是對新能源商用車影響巨大，改革最大。

記者從內(nèi)部人士了解到，相關(guān)補貼標準正在研究當中，預(yù)計年底前會出臺。

正規(guī)企業(yè)新車積壓 中小企業(yè)資金鏈壓力大

在清查騙補告一段落之后，業(yè)內(nèi)現(xiàn)更關(guān)心的是今年新能源補貼何時落地。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這些新車并非是找不到銷路，大客車幾乎都是有了訂單再生產(chǎn)，但由于客車補貼動輒幾十萬元，數(shù)額巨大，即使現(xiàn)在一個愿買一個愿賣，沒有了補貼，交易也不能達成。此外，由于不能進入《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，新車即使賣出去了也沒辦法給合格證，無法上牌。

業(yè)內(nèi)專家對記者表示，因“騙補”事件沖擊，今年新能源車采購計劃多少受到影響，2016年新能源車補貼政策至今未推出，供求雙方在訂單價格上存在分歧，商用車貼補動輒幾十萬，部分中小型客車制造商業(yè)務(wù)基本處于停滯中，而大型客車制造商還好些，中小型企業(yè)則面臨資金鏈斷裂等問題。

受騙補“陰霾”影響，今年新能源補貼政策遲遲未敲定，新能源汽車增速明顯放緩。根據(jù)工信部統(tǒng)計，2016年10月份，純電動客車市場累計生產(chǎn)了6684輛，比去年同期下降了43%。不過，新能源汽車新政策即將落地，在通過了騙補整頓后，整個新能源行業(yè)也將逐漸趨向規(guī)范。