近日從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委獲悉，GB 1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于7月26日發(fā)布。自2017年1月1日起，所有新生產(chǎn)車輛須符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)了解，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》是汽車行業(yè)最為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)之一，是各類車輛的長(zhǎng)、寬、高等外廓尺寸、軸荷以及質(zhì)量限值的“底線標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)貫穿車輛生產(chǎn)、銷售、使用、管理全過程，與汽車制造、交通管理、道路設(shè)計(jì)、物流運(yùn)輸、工程機(jī)械、石油勘探開采等多個(gè)行業(yè)密切相關(guān)，是多年來路政、交管等部門公路超載超限治理的基本技術(shù)依據(jù)。

2004年，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于當(dāng)年10月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有效遏制了“大噸小標(biāo)”、超載超限等違法違規(guī)行為，為車輛公告管理、注冊(cè)登記、路面執(zhí)法等環(huán)節(jié)的監(jiān)管工作提供了技術(shù)支撐，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展和新車型的不斷涌現(xiàn)，超標(biāo)運(yùn)輸車輛大量出現(xiàn)，將裝載質(zhì)量人為標(biāo)大的“小噸大標(biāo)”車輛日益普遍，再加上貨運(yùn)物流和運(yùn)輸車輛新業(yè)態(tài)的成熟，特種作業(yè)車輛作業(yè)需求等新問題，原標(biāo)準(zhǔn)部分條款已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。2012年6月，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于下達(dá)了GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的修訂計(jì)劃，由工信部組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開展該標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。修訂工作歷經(jīng)4年時(shí)間，組織了行業(yè)內(nèi)較大規(guī)模的研討會(huì)20多次，部門之間的協(xié)調(diào)達(dá)10多次，組織驗(yàn)證試驗(yàn)200余次，僅中置軸車輛運(yùn)輸車的通道圓試驗(yàn)，就進(jìn)行了100多次試驗(yàn)，還組織進(jìn)行過車輛運(yùn)輸半掛列車的方案論證、長(zhǎng)頭列車和平頭列車通道圓對(duì)比試驗(yàn)、相關(guān)車輛的上路運(yùn)行測(cè)試等驗(yàn)證試驗(yàn)，部分試驗(yàn)專門邀請(qǐng)工信、交通、公安等部門的專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩和指導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)中的每個(gè)指標(biāo)均是經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)和研究確定的。

據(jù)介紹，新標(biāo)準(zhǔn)的重要意義表現(xiàn)在4個(gè)方面。一是推動(dòng)物流運(yùn)輸裝備供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。新標(biāo)準(zhǔn)將貨車寬度限值由2.5米調(diào)整至2.55米(冷藏車寬度由2.55米調(diào)整至2.6米)，使得車輛能夠更方便地并排擺放兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤，極大提升車輛運(yùn)輸能力和物流調(diào)配效率；新增了中置軸掛車類型，載運(yùn)能力比普通掛車提升了67%，極大提升了商品車運(yùn)輸效率，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際聯(lián)運(yùn)、跨境運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)物流中推廣使用此類車型將起到積極的推動(dòng)作用。本次修訂還增加了長(zhǎng)頭牽引車組成的汽車列車，節(jié)能效果十分顯著。二是支撐車輛運(yùn)輸車專項(xiàng)治理工作。標(biāo)準(zhǔn)新增的中置軸掛車將憑借其較強(qiáng)的載運(yùn)能力成為商品車運(yùn)輸主力，可大大緩解車輛運(yùn)輸企業(yè)的壓力，解決治理整頓后物流運(yùn)力問題，規(guī)范企業(yè)產(chǎn)品走向正軌。三是拉動(dòng)物流行業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)。目前我國(guó)車輛運(yùn)輸車保有量約為4萬輛左右，其中90%以上屬于違規(guī)產(chǎn)品。車輛運(yùn)輸車專項(xiàng)治理工作將在2年左右逐步淘汰違規(guī)車輛，禁止其上路行駛，推廣符合標(biāo)準(zhǔn)要求的鉸接掛車和中置軸掛車。

預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)汽車整車物流業(yè)至少需要新增8000輛中置軸車輛運(yùn)輸車，按照每輛55萬元的采購(gòu)成本計(jì)算，將直接拉動(dòng)44億元的生產(chǎn)。四是為特殊車輛“松綁”。低平板專用半掛車、消防車、清障車、混凝土泵車、汽車起重機(jī)、油田專用作業(yè)車6類特殊車輛長(zhǎng)期以來一直作為超限車管理，上路行駛需要審批，使用起來不方便。此次修訂在保障安全的基礎(chǔ)上，對(duì)上述特殊車輛的外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量放寬了要求，有利于進(jìn)一步規(guī)范特殊車輛的研發(fā)生產(chǎn)和上路行駛，為這類車輛跨地區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)提供了便利。