互聯(lián)網(wǎng)浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，似乎每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)都感受到了前所未有的挑戰(zhàn)，“顛覆”與“被顛覆”也越來(lái)越多地出現(xiàn)在老總們的演講稿中�；ヂ�(lián)網(wǎng)+醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)+金融、互聯(lián)網(wǎng)+教育、互聯(lián)網(wǎng)+美容……只有想不到的行業(yè)，沒(méi)有“互聯(lián)網(wǎng)+”到不了的地方。

　　最近，在清華大學(xué)舉辦的一場(chǎng)汽車(chē)論壇上，該校全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長(zhǎng)李東紅說(shuō)了這樣一句話：“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆已涉及汽車(chē)領(lǐng)域。對(duì)于加速布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是繼PC和手機(jī)之后，又一場(chǎng)移動(dòng)終端爭(zhēng)奪戰(zhàn)。”

　　這不由讓人想起一個(gè)月前榮威RX5的上市發(fā)布會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)的演講：“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的誕生是一個(gè)里程碑，從此，繼PC、手機(jī)之后，互聯(lián)網(wǎng)又多了汽車(chē)這個(gè)重要的新成員，世界將迎來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”

　　二人雖然有著不同的角度和立場(chǎng)，但觀點(diǎn)卻異曲同工。汽車(chē)——這個(gè)人們最熟悉、幾乎隨時(shí)隨地都能看到的交通工具，其功能外延在不斷擴(kuò)大。從單純的代步工具，逐漸向智能移動(dòng)終端過(guò)渡。

　　這或許是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)碰撞出來(lái)的奇妙。盡管智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛的概念并不新鮮，但去年，數(shù)十家企業(yè)高舉互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大旗，或宣布造車(chē)計(jì)劃，或公布產(chǎn)品概念圖，或發(fā)布樣車(chē)模型……一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)串聯(lián)成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)歷史上前所未有的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)狂歡節(jié)”。

　　其中，聲勢(shì)搞得最浩大的當(dāng)屬樂(lè)視。

　　“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車(chē)……”2014年末，樂(lè)視控股集團(tuán)董事長(zhǎng)賈躍亭的一條微博，意味著樂(lè)視正式進(jìn)軍造車(chē)業(yè)。雖然當(dāng)時(shí)阿里巴巴與上汽、百度與寶馬也都簽訂合作協(xié)議，但清楚喊出要自己造車(chē)口號(hào)的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂(lè)視是頭一家。

　　開(kāi)頭炮打響了，但質(zhì)疑聲接踵而至。人們不清楚一家互聯(lián)網(wǎng)公司有多少實(shí)力、財(cái)力造車(chē)，也不知道樂(lè)視能否獲得造車(chē)資質(zhì)，更不明白樂(lè)視為何要造、如何造車(chē)。

　　質(zhì)疑沒(méi)有阻礙樂(lè)視前進(jìn)的腳步。牽手北汽，與阿斯頓·馬丁成立合資公司，在硅谷建立北美總部，在北京設(shè)立研發(fā)中心，LeSEE概念車(chē)車(chē)展亮相……與此同時(shí)，入股易到用車(chē)，成立汽車(chē)分時(shí)租賃公司。有媒體統(tǒng)計(jì)，2015年樂(lè)視大大小小的發(fā)布會(huì)有100多場(chǎng)，平均每三天一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

　　除了會(huì)造勢(shì)會(huì)搶頭條，更讓圈內(nèi)人津津樂(lè)道的是一批車(chē)企高管紛紛被其招致麾下。這份名單里有曾任上海通用總經(jīng)理的丁磊，曾任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理的呂征宇，還有今年剛剛加入的、曾任上汽副總裁、上海大眾總經(jīng)理的張海亮。

　　與樂(lè)視造車(chē)頻上頭條的高調(diào)相比，阿里巴巴與上汽集團(tuán)的合作已經(jīng)結(jié)下第一個(gè)果實(shí)。2014年，上汽和阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。2015年3月，上汽與阿里巴巴同時(shí)宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”。2016年4月，上汽阿里首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5開(kāi)始一系列對(duì)產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、智能化等方面的預(yù)熱。7月6日，號(hào)稱(chēng)“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”的榮威RX5在杭州上市。

　　通過(guò)搭載YunOS系統(tǒng)，榮威RX5實(shí)現(xiàn)了很多智能“黑科技”：汽車(chē)的安全管理、健康管理、出行管理和智能互聯(lián)等。如果車(chē)主經(jīng)常上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)某種食品，那么，在路過(guò)銷(xiāo)售該食品的商店時(shí)會(huì)自動(dòng)提示；如果需要加油，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)搜索最近的加油站。阿里巴巴旗下的淘寶、支付寶、高德地圖等將為新車(chē)提供大數(shù)據(jù)支持。

　　終端市場(chǎng)上也得到了很好的反饋。據(jù)上汽透露，榮威RX5上市不到兩周，訂單量便輕松破萬(wàn)。

　　眼看阿里巴巴已經(jīng)把互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)造出來(lái)了，同在“BAT”陣營(yíng)、最近被負(fù)面新聞纏身的百度走上了另外一條“造車(chē)之路”，將目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)了無(wú)人駕駛。

　　實(shí)際上，早在2013年，百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目就已經(jīng)開(kāi)始起步。其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

　　2014年9月，百度和寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同研發(fā)自動(dòng)化駕駛科技。次年，二者合作的無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行了路試。據(jù)內(nèi)部人士透露，百度計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　借著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的東風(fēng)，不少初創(chuàng)公司也紛紛宣布加入造車(chē)大軍。有些公司由于團(tuán)隊(duì)構(gòu)成過(guò)于簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品抄襲痕跡明顯而被網(wǎng)友稱(chēng)作“PPT”造車(chē)，也有些企業(yè)憑借頂尖的人才團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)大的投資方背書(shū)，讓市場(chǎng)充滿期待。

　　去年3月，騰訊與富士康、和諧汽車(chē)一起組建了面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基金——和諧富騰。其中，集結(jié)了寶馬、奔馳、特斯拉和谷歌頂尖人才的創(chuàng)業(yè)公司Future Mobility Corporation（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FMC）就是此基金孵化的投資項(xiàng)目。

　　據(jù)FMC首席執(zhí)行官畢�？低嘎�，公司的目標(biāo)是打造“永不過(guò)時(shí)”的電動(dòng)車(chē)。“通常情況下，一個(gè)用戶(hù)買(mǎi)一輛車(chē)，開(kāi)了幾年之后就想換一輛車(chē)，我們想改變這種狀況。FMC的產(chǎn)品將以用戶(hù)需求為核心，通過(guò)軟件和顯示技術(shù)的不斷更新，讓用戶(hù)始終保持新鮮感。”據(jù)透露，該公司首款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將在2020年問(wèn)世。

　　與FMC一樣，2015年在上海成立的蔚來(lái)汽車(chē)也是一家含著金鑰匙出生的互聯(lián)網(wǎng)新貴。易車(chē)創(chuàng)始人李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，騰訊、京東、高瓴資本都是它的投資方。

　　雖然成立不到兩年，蔚來(lái)汽車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充到了600人，在硅谷、倫敦、慕尼黑、上海都設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。在生產(chǎn)模式上，蔚來(lái)汽車(chē)主要是購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有整車(chē)生產(chǎn)廠進(jìn)行改造，自給自足。第一款產(chǎn)品將是高性能電動(dòng)超跑，將在今年下半年面世。

　　盡管人們相信，阿里、百度、騰訊、樂(lè)視這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭有足夠的實(shí)力和財(cái)力去造一輛車(chē)，但當(dāng)人們聽(tīng)完了先進(jìn)的生態(tài)理念，看完了概念車(chē)酷炫的外型之后，更想知道的是互聯(lián)網(wǎng)造出來(lái)的車(chē)性能如何，具體參數(shù)是多少，價(jià)格是否經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，有無(wú)安全隱患。

　　在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車(chē)與量產(chǎn)有巨大差距，后續(xù)需要大量資金，目標(biāo)群體如何設(shè)定也是問(wèn)題。“造出來(lái)真的有市場(chǎng)需求嗎？成本肯定不低，造出來(lái)根本賣(mài)不動(dòng)就沒(méi)有任何意義了。”

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企的兩位“福將”都曾在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)提出質(zhì)疑。

　　比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)：“這只是一個(gè)概念和炒作而已。互聯(lián)網(wǎng)做汽車(chē)是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設(shè)備呢？互聯(lián)網(wǎng)怎么把車(chē)造出來(lái)都是玩笑。”吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福同樣不留情面：“有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以‘造車(chē)’，是為了炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’概念，借此概念意在資本市場(chǎng)圈錢(qián)。”

　　清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該攜手合作。“互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)顛覆不了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，信息和智能化只是汽車(chē)的一部分。汽車(chē)不是手機(jī)，首先要保證安全性和動(dòng)力性等移動(dòng)性能�？萍计髽I(yè)只能和汽車(chē)企業(yè)合作，而汽車(chē)圈也要保持開(kāi)放心態(tài)，不斷擁抱新技術(shù)新模式。”

　　不管怎樣，是時(shí)代的浪潮把互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)推到了風(fēng)口浪尖。大浪淘沙，誰(shuí)在認(rèn)認(rèn)真真造車(chē)，誰(shuí)在圈錢(qián)玩票，時(shí)間會(huì)做出一個(gè)公正的評(píng)判。