原標(biāo)題：中國(guó)大飛機(jī)“三劍客”全面亮相

　　AG600在珠�？傃b下線。新華社記者 梁 旭攝

　　新華社記者 裴 鑫攝

　　運(yùn)-20飛機(jī)超低空通場(chǎng)，準(zhǔn)備降落。劉應(yīng)華攝（新華社發(fā)）

　　“水陸兩棲飛機(jī)下線！”一聲令下，AG600總裝車(chē)間掌聲雷動(dòng)，歡呼沸騰。伴著《歌唱祖國(guó)》的歌聲，映襯著一片片揮舞的國(guó)旗，紅色幕布隨之拉開(kāi)。“我們現(xiàn)在可以看到，AG600飛機(jī)正在緩緩?fù)瞥�，這是它第一次以完整的形態(tài)向全球亮相！”現(xiàn)場(chǎng)記者面向鏡頭，無(wú)比激動(dòng)地說(shuō)。

　　7月23日，我國(guó)第一架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，從位于珠海的中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心下線，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　去年11月2日，首架大型噴氣式客機(jī)C919正式總裝下線。今年7月6日，首架大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20正式交付列裝。

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”全面亮相，進(jìn)入收獲期，不僅表明我國(guó)大型航空裝備產(chǎn)業(yè)邁入系列化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展階段，也標(biāo)志著中國(guó)自主創(chuàng)新正朝著更高、更強(qiáng)、更遠(yuǎn)的方向“上天入海”。

　　中國(guó)智造：“三劍客”家族成型

　　20秒內(nèi)汲水12噸，一次滅火面積超過(guò)4000余平方米；單次能在海上救50人、速度比救撈船快10倍以上；還能實(shí)現(xiàn)陸地和水面起降，承擔(dān)海上維權(quán)執(zhí)法行動(dòng)……

　　作為全球在研最大的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600這架“空中巨無(wú)霸”填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

　　筆者了解到，AG600代號(hào)“蛟龍”，機(jī)身有明顯的分界，上半部分像是飛機(jī)，下半部分更像是船。在執(zhí)行空中消防任務(wù)時(shí)，通過(guò)機(jī)身下部的汲水口，在水面滑行20秒就可取到12噸水，而只需4秒鐘就可以將水全部投放到火點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)低空投水滅火。

　　“一半飛機(jī)一半船”，AG600如何做到“海陸任我行”呢？原來(lái)，關(guān)鍵奧秘就在于其“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路和單船身、懸臂上翼、前三點(diǎn)可收放式起落架的機(jī)身結(jié)構(gòu)。

　　在執(zhí)行距海岸線超過(guò)300海里的中遠(yuǎn)海救援時(shí)，直升機(jī)航程有限無(wú)法到達(dá)，而船舶又要耗時(shí)15個(gè)小時(shí)以上，遠(yuǎn)超7至12小時(shí)的最佳救援時(shí)間。這時(shí)，最大巡航速度可達(dá)每小時(shí)500公里，最大航程可達(dá)4500公里的AG600優(yōu)勢(shì)盡顯。

　　“AG600擁有良好的氣水動(dòng)融合布局和先進(jìn)的耐腐蝕技術(shù)，可以在海洋資源開(kāi)發(fā)、海上公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵性作用。”中航工業(yè)AG600項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才在接受采訪時(shí)說(shuō)。

　　而在“蛟龍”總裝下線之前，“三劍客”家族中早已亮相的兩大成員是C919和運(yùn)-20。其中，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代噴氣式干線客機(jī)C919于2015年11月2日在上海正式總裝下線。

　　據(jù)介紹，C919最大載客量為190座，最大航程超過(guò)5500公里，相當(dāng)于能從北京直飛新加坡。與同類(lèi)型的窄體客機(jī)波音737、空客A320相比，C919客機(jī)阻力相對(duì)小，升阻比要高5%，重量要低3%，而運(yùn)營(yíng)成本也將降低10%左右。

　　西方媒體對(duì)中國(guó)民航科技的龐大潛在市場(chǎng)尤為關(guān)注。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，憑借C919，中國(guó)客機(jī)制造商離國(guó)際主流客機(jī)制造商又近了一步。美國(guó)有線電視網(wǎng)CNN給出評(píng)論，C919客機(jī)將挑戰(zhàn)美國(guó)的“波音”和歐洲的“空客”，并有望在20年內(nèi)賣(mài)出2000架。

　　此前，大飛機(jī)家族的另一位“重量級(jí)選手”運(yùn)-20也于今年7月6日正式列裝空軍。據(jù)公開(kāi)資料顯示，運(yùn)-20代號(hào)“鯤鵬”，作為我國(guó)自主研發(fā)的新一代大型運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

　　自2013年1月26日首飛以來(lái)，“鯤鵬”已經(jīng)在高原、高溫、高濕等極端環(huán)境下成功試飛，不僅填補(bǔ)了我國(guó)沒(méi)有大型運(yùn)輸平臺(tái)的空白，也標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第4個(gè)具備大型運(yùn)輸機(jī)研制能力的國(guó)家。

　　大飛機(jī)被稱(chēng)為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，工業(yè)能力的提升讓中國(guó)人有了追尋大飛機(jī)夢(mèng)想的底氣。“三劍客”家族正以先行者的擔(dān)當(dāng)和氣魄，為中國(guó)智造、中國(guó)創(chuàng)造領(lǐng)軍前行。

　　自主創(chuàng)新：國(guó)之重器相繼孕育

　　航空制造業(yè)專(zhuān)家指出，過(guò)去兩年，我國(guó)大飛機(jī)的進(jìn)度目標(biāo)是“一機(jī)日趨成熟，兩機(jī)完成總裝”。成熟的“一機(jī)”指的是運(yùn)-20，而“兩機(jī)”則指C919和AG600。從戰(zhàn)略地位上看，三款大飛機(jī)都堪稱(chēng)“國(guó)之重器”。

　　AG600飛機(jī)從2009年立項(xiàng)到總裝下線，只用了短短7年時(shí)間。而對(duì)于一型新研的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，研制周期一般是8到10年左右。運(yùn)-20在立項(xiàng)之初，就定下了5年首飛、8年定型、9年交付的目標(biāo)，如今已圓滿實(shí)現(xiàn)。作為我國(guó)十六個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一，C919于2008年開(kāi)始研制，研制過(guò)程中克服技術(shù)困難超過(guò)100多項(xiàng)，申請(qǐng)專(zhuān)利170余件……

　　中國(guó)大飛機(jī)“三劍客”全面進(jìn)入收獲期，確實(shí)令人振奮。驚嘆于中國(guó)科技成就的同時(shí)，也不禁讓人思考，背后的原因是什么。

　　在中國(guó)商飛C919總設(shè)計(jì)師吳光輝看來(lái)，一個(gè)重要原因是，堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖。“科技的發(fā)展不能依靠外援，核心競(jìng)爭(zhēng)力想買(mǎi)也買(mǎi)不到。唯有自主創(chuàng)新，方能領(lǐng)跑未來(lái)。”吳光輝說(shuō)。

　　據(jù)悉，AG600的大小相當(dāng)于一架波音737飛機(jī)，其機(jī)身長(zhǎng)37米，翼展達(dá)38.8米。憑借4臺(tái)自主研制的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)勁動(dòng)力，AG600最大起飛重量達(dá)到53.5噸，而日本、俄羅斯等國(guó)的同類(lèi)型飛機(jī)，起飛重量則在40噸上下。

　　筆者了解到，AG600全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供；全國(guó)20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位和十余所高校數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。

　　而在C919的自主研制過(guò)程中，故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)（PHM）的研制可謂是關(guān)鍵一環(huán)。

　　在許多核心技術(shù)尚屬空白的情況下，項(xiàng)目組反復(fù)向各航空公司資深維修工程師“取經(jīng)”、“驗(yàn)證”，最終梳理出飛機(jī)故障邏輯96項(xiàng)，故障模式168項(xiàng)，并不斷完善、構(gòu)建了C919大型客機(jī)的“數(shù)據(jù)庫(kù)中心”。

　　航天測(cè)控公司總經(jīng)理馬好東表示，PHM系統(tǒng)目前已實(shí)現(xiàn)對(duì)涉及飛行安全的4000個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，為我國(guó)大型客機(jī)的擴(kuò)展應(yīng)用服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

　　作為“三劍客”中唯一已實(shí)現(xiàn)首飛的“重器”，運(yùn)-20的試飛過(guò)程同樣踐行了“自主”二字。比如失速——大飛機(jī)試飛過(guò)程中，難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目。

　　“首飛前，我們僅地面滑行就做了數(shù)十次。我們還特別設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的試飛動(dòng)作——飄飛。”空軍試飛局特級(jí)試飛員張景亭說(shuō)，他們稱(chēng)之為“小首飛”。

　　而像顫振、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些以前在民用運(yùn)輸機(jī)試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險(xiǎn)科目，也被試飛員們一項(xiàng)一項(xiàng)“啃”了下來(lái)。

　　日日行，不怕千萬(wàn)里；常常做，不怕千萬(wàn)事。只有堅(jiān)定走好自主創(chuàng)新之路，才能將科技發(fā)展的“命門(mén)”把控在自己手中。

　　國(guó)力提升：重器承載大國(guó)重托

　　AG600下線后，“三劍客”家族已全面亮相，下一步中國(guó)航空制造業(yè)的兩大歷史性節(jié)點(diǎn)將是AG600和C919的首飛。按照計(jì)劃，今年底到明年初，兩架大飛機(jī)將相繼飛上藍(lán)天。

　　“一型飛機(jī)的研制成功，尤以大飛機(jī)為甚，主要得益于我國(guó)已形成的包括材料、冶金、化工等在內(nèi)的較完善的工業(yè)體系，也是國(guó)家科技水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn)。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光在接受采訪時(shí)表示。

　　此前，國(guó)務(wù)院于2015年5月8日印發(fā)《中國(guó)制造2025》，提出到2025年邁入制造強(qiáng)國(guó)行列；并指出“加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)；推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。”

　　可以說(shuō)，以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”為代表的航空航天裝備領(lǐng)域的發(fā)展將有助于我國(guó)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。

　　國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的發(fā)展也為我國(guó)實(shí)施“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略提供了保障。“隨著我們國(guó)家‘一帶一路’理念的提出，未來(lái)海上絲綢之路航行安全的保護(hù)、應(yīng)急救援和支援保障，水陸兩棲飛機(jī)都將是非常給力的重器。”黃領(lǐng)才說(shuō)，“根據(jù)需要改裝后，AG600還可以執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等任務(wù)。”

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)中高速增長(zhǎng)、邁上中高端水平，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒(méi)有自己的高端制造業(yè)。以C919、運(yùn)-20和AG600為代表的高端航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用不可小視。

　　“航空科技的溢出效應(yīng)是1∶16，1份航空工業(yè)成果的取得將帶來(lái)16倍以上的經(jīng)濟(jì)科技價(jià)值。這種拉動(dòng)力使得航空工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展永不枯竭的動(dòng)力源泉。”耿汝光說(shuō)。

　　根據(jù)中國(guó)民航局5月30日發(fā)布的《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2015年，中國(guó)共有4.3618億人次乘坐飛機(jī)出行，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)2650架，并將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

　　C919項(xiàng)目總指揮金壯龍說(shuō)，“現(xiàn)在在我們國(guó)家的領(lǐng)空上，正在飛行的民用噴氣式飛機(jī)有2000多架，沒(méi)有一架是由中國(guó)制造的。大型客機(jī)項(xiàng)目作為國(guó)家實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，我們一定要完成好。”

　　2014年美國(guó)波音公司發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架飛機(jī)，總價(jià)值約9500億美元。業(yè)界普遍認(rèn)為，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，未來(lái)20年總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架，將開(kāi)啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

　　而未來(lái)，國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例將明顯提高。2016年5月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）�！兑庖�(jiàn)》提出，到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)。

　　“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。”2014年5月23日，習(xí)近平總書(shū)記在上�？疾熘袊�(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)表示，制造大飛機(jī)承載著幾代中國(guó)人的航空夢(mèng)。如今，隨著大飛機(jī)“三劍客”全面亮相，中國(guó)人的航空夢(mèng)正在一步步飛上藍(lán)天。

　　制圖：潘旭濤