日本對(duì)新生事物的引進(jìn)都要從合法性、安全性等多方面反復(fù)論證。對(duì)出租車(chē)行業(yè)的管理之嚴(yán)格到了近乎苛刻的程度。

　　嚴(yán)格審查經(jīng)營(yíng)資格

　　2015年3月的福岡優(yōu)步(Uber)事件就是一個(gè)例證。去年2月份優(yōu)步軟件在日本西部城市福岡推出了試點(diǎn)打車(chē)項(xiàng)目，用戶(hù)通過(guò)優(yōu)步應(yīng)用聯(lián)系該地區(qū)的普通車(chē)司機(jī)，后者像出租車(chē)一樣接送客人，但不向乘客收取費(fèi)用。事后優(yōu)步會(huì)根據(jù)駕駛時(shí)間等向注冊(cè)司機(jī)支付報(bào)酬，據(jù)說(shuō)有些司機(jī)每周能獲得數(shù)萬(wàn)日元。但僅一個(gè)月后，日本國(guó)土交通省就叫停了這項(xiàng)服務(wù)，理由是優(yōu)步這樣做違反了日本的《道路運(yùn)輸法》，因?yàn)樵摲�律�?duì)出租汽車(chē)的入市規(guī)則和駕駛員的資質(zhì)有嚴(yán)格規(guī)定。首先，日本對(duì)出租汽車(chē)公司設(shè)立有嚴(yán)格的許可制度。必須通過(guò)繁瑣的申請(qǐng)和審查，符合眾多特定規(guī)定和條件，經(jīng)國(guó)土交通省或各主要城市的分支機(jī)構(gòu)審查批準(zhǔn)后，才能夠拿到營(yíng)業(yè)執(zhí)照。對(duì)個(gè)人申請(qǐng)出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，條件更為苛刻。申請(qǐng)個(gè)體出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，必須擁有5年以上的客運(yùn)車(chē)輛駕駛經(jīng)歷，且5年內(nèi)無(wú)事故無(wú)違章。如果沒(méi)有5年以上的客運(yùn)車(chē)輛駕駛經(jīng)驗(yàn)，必須擁有10年以上駕齡，且在過(guò)去10年中沒(méi)有發(fā)生過(guò)交通事故和違章，在此基礎(chǔ)上還要參加個(gè)人出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照考試。其次，對(duì)車(chē)輛的車(chē)檢、保險(xiǎn)、衛(wèi)生等都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。如果私家車(chē)從事運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，不但涉嫌偷漏稅，而且一旦發(fā)生交通事故，治療、賠償?shù)葐?wèn)題將難以處理。所以日本私家車(chē)是絕對(duì)不允許從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)的。

　　此后，優(yōu)步于去年下半年在東京開(kāi)始提供叫車(chē)服務(wù)，但它是與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)運(yùn)營(yíng)商合作的，也只是日本多個(gè)出租車(chē)打車(chē)軟件之一。

　　打車(chē)軟件多服務(wù)好

　　日本有多款出租車(chē)約車(chē)軟件，不僅有美系的優(yōu)步、英系的Hailo，還有本土的全國(guó)無(wú)線配車(chē)、東京無(wú)線出租、KM出租等。相當(dāng)于我國(guó)微信的一款社交軟件LINE中也附帶LINE TAXI約車(chē)功能，其推介重點(diǎn)都是方便、快捷、安全、舒適。據(jù)去年底的一項(xiàng)街頭調(diào)查，57.7%的人用過(guò)全國(guó)出租配車(chē)軟件、44.2%的人用過(guò)各出租車(chē)公司專(zhuān)用約車(chē)軟件，42.3%的人用過(guò)LINE TAXI約車(chē)軟件。

　　日本人常用的一款軟件叫做“全國(guó)出租配車(chē)”，開(kāi)發(fā)商是最大的出租汽車(chē)公司日本交通下屬的數(shù)字服務(wù)中心。該軟件利用智能手機(jī)和電子地圖，可輕松完成預(yù)訂。下載并安裝此軟件后，點(diǎn)擊“現(xiàn)在叫車(chē)”，手機(jī)地圖上就會(huì)顯示用戶(hù)所處的準(zhǔn)確位置，也可以用15個(gè)以?xún)?nèi)文字標(biāo)明要求車(chē)輛到達(dá)的位置。在目的地一欄可以在地圖上點(diǎn)擊準(zhǔn)確位置，也可以用文字輸入目的地門(mén)牌號(hào)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是省略了當(dāng)面向司機(jī)說(shuō)明地點(diǎn)，當(dāng)然乘客上車(chē)后臨時(shí)改變?nèi)ハ蛞矝](méi)有問(wèn)題。發(fā)出約車(chē)指令后，很快就會(huì)收到在附近的司機(jī)回復(fù)，包括出租車(chē)公司、司機(jī)姓名、來(lái)車(chē)所需時(shí)間等。地圖上會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行軌跡標(biāo)識(shí)。

　　此軟件還有多項(xiàng)附屬選擇功能，如乘客人數(shù)、約車(chē)數(shù)量等。東京有多家出租車(chē)公司，乘客用軟件時(shí)還可根據(jù)自己的喜好，選擇某公司車(chē)輛；車(chē)費(fèi)一欄中可以估算出此次行車(chē)的預(yù)計(jì)價(jià)格；約車(chē)歷史記錄一欄記錄著自己過(guò)往的約車(chē)情況，如果是常用地點(diǎn)的常用線路，點(diǎn)擊某個(gè)歷史記錄即可重新約車(chē)；如果是從家到公司或從家去醫(yī)院等常用固定路線，也可以預(yù)設(shè)一鍵設(shè)定功能，這樣以后約車(chē)時(shí)一鍵搞定。結(jié)算方式也有多項(xiàng)選擇，除現(xiàn)金支付外，可以刷公交“一卡通”，可以在自己的手機(jī)中綁定信用卡，這樣下車(chē)后只要在司機(jī)發(fā)來(lái)的結(jié)算信息中點(diǎn)擊確認(rèn)就可以了。

　　記者發(fā)現(xiàn)，多款打車(chē)軟件都有不同的語(yǔ)言版本，中文、英文界面幾乎成了標(biāo)配。這也是近幾年日本大力發(fā)展旅游業(yè)，迎接外國(guó)游客的基本建設(shè)內(nèi)容。

　　日本人的經(jīng)營(yíng)意識(shí)無(wú)處不在，約車(chē)軟件還促成了出租汽車(chē)與廣告公司的新式結(jié)合。2015年9月份，東京的日本交通出租車(chē)公司與日本頭號(hào)廣告公司博報(bào)堂合作，在日本交通出租配車(chē)軟件中加載了視頻廣告，乘客坐上車(chē)后，打車(chē)軟件在上傳約車(chē)成功信息的同時(shí)，會(huì)收到出租公司發(fā)來(lái)的多款廣告信息，乘客只要瀏覽這些廣告，根據(jù)瀏覽時(shí)長(zhǎng)可以收到20日元至50日元的打車(chē)優(yōu)惠券，可在下次打車(chē)中使用。東京人平均打車(chē)時(shí)長(zhǎng)20分鐘，廣告則設(shè)定在18分鐘以?xún)?nèi)。到2015年底，該軟件已被下載160萬(wàn)次。

　　出租司機(jī)收入微薄

　　日本出租汽車(chē)司機(jī)薪酬制度與中國(guó)不同，通常采用底薪加營(yíng)業(yè)收入提成的方式，營(yíng)業(yè)額越大，收入就越多。各出租汽車(chē)公司的底薪和提成比例不盡相同，雖然有個(gè)別高薪特例，但出租汽車(chē)司機(jī)整體收入并不高，月平均收入不足30萬(wàn)日元，年收入在310萬(wàn)日元至350萬(wàn)日元之間。

　　日本的出租汽車(chē)司機(jī)工作辛苦，平均每月工作200小時(shí)左右，所以很少有年輕人開(kāi)出租汽車(chē)，很多司機(jī)是60歲以上的老年人。2014年日本出租汽車(chē)司機(jī)的平均年齡為58.6歲，司機(jī)主要是退休后再就業(yè)的低收入群體。

　　日本出租車(chē)雖然服務(wù)好，但價(jià)格讓不少人望而卻步。目前，東京出租汽車(chē)的起步價(jià)為2公里730日元(約合40元人民幣)，2公里之后每超280米增收90日元，折算人民幣為每公里16元左右。在晚上11點(diǎn)以后至次日清晨，很多出租汽車(chē)還要加收30%的深夜服務(wù)費(fèi)。如此價(jià)格也造成了出租車(chē)空駛嚴(yán)重。8月初，日本國(guó)土交通省宣布，將在東京繁華的新橋站、淺草站等地施行降低起步價(jià)試點(diǎn)，設(shè)定初駛距離1059米價(jià)格410日元，目的是提高出租車(chē)的乘車(chē)率，方便老年人、外國(guó)人、行李多的乘客打車(chē)。據(jù)稱(chēng)，如果試點(diǎn)效果顯著，將在全國(guó)出租行業(yè)逐步鋪開(kāi)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐東京記者 蘇海河)