參考消息網(wǎng)12月25日報道 法國《回聲報》網(wǎng)站12月23日刊登記者拉斐爾·巴萊涅里撰寫的報道，題為《“四個月造出一艘百米船”：中國驚人的造船速度》。報道編譯如下：上午11點半，南通城里的工人餓了。在這座位于上海以北125公里、坐擁近800萬人口的長江沿岸工業(yè)城市，成群頭戴安全帽、腰系安全繩的工人陸續(xù)離開造船廠，涌入周邊小餐館囫圇吞下一碗面條。

在寂靜中，熱氣騰騰的面條被吸食得簌簌作響，幾大口間隙混雜著啤酒或可樂的吞咽聲。一支香煙權(quán)當(dāng)飯后甜點，隨后是刷社交媒體的時光。工人們繼而返回崗位，繼續(xù)組裝那些正由中國出口至世界各地的散貨船、貨輪、油輪及液化天然氣運輸船。

38歲的小楊是其中一員。7年來，這位年輕人通過外包公司在中日合資的南通中遠海運川崎船舶工程有限公司工作，這家合資企業(yè)由中國巨頭中遠海運與日本川崎重工于1995年在南通創(chuàng)立。

小楊負(fù)責(zé)打磨船體，他確信自己擁有穩(wěn)定的工作。

中國船舶制造業(yè)正全速前進。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。僅南通一地2024年就組裝或維修了300多艘船只。這座城市建造了中國約10%的船舶、擁有約300家相關(guān)企業(yè)。2025年1月至5月，南通船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到110億歐元（約合911億元人民幣——本網(wǎng)注）。

“從開工到首次下水測試，建造一艘百米長的船只平均需要四到五個月。”小楊說。另一位正在專業(yè)五金店采購材料的工人證實：“兩年內(nèi)我們至少能造四艘船。大部分訂單來自海外。”

南通清晰展現(xiàn)了中國在船舶制造業(yè)取得的分量。40年間，通過投資和一系列政策規(guī)劃，中國已成為該領(lǐng)域的巨人。但這給歐洲帶來了新的依賴風(fēng)險，如同在稀土和電動汽車領(lǐng)域那樣。

一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：“中國的目標(biāo)是擊敗仍占據(jù)30%市場份額的韓國，達到80%的份額。一旦中國掌握全部技術(shù)，他們將贏得全球幾乎所有市場。”

這位消息人士指出，中國造船價格已比國際價格低5%至10%。“但在船舶維修方面，中國價格便宜50%。如果客戶付款爽快，我們可以提供每周7天、每天24小時的全天候服務(wù)。”一家南通修船企業(yè)負(fù)責(zé)人調(diào)侃道。

快速優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)、竭誠服務(wù)客戶、持續(xù)向價值鏈上游攀升、依托于長期規(guī)劃……自21世紀(jì)初以來，中國在船舶制造領(lǐng)域復(fù)制了其在電池和電動汽車領(lǐng)域的成功路徑。中國首先從最簡單的船型入手，如散貨船和貨輪，這得益于合資企業(yè)帶來的技術(shù)。

2008至2009年的國際金融危機迫使小型私營船廠退出市場，行業(yè)圍繞大型國有企業(yè)整合。2010年，中國成為全球最大造船國。自此北京得以攻克更復(fù)雜船型，如大型郵輪、液化天然氣運輸船和航空母艦，這些被業(yè)界稱為“皇冠上的三顆明珠”。

2020年，中國抗疫成效優(yōu)于世界其他地區(qū)，承接了因本土船廠停工而無法生產(chǎn)的國際船東訂單。與此同時，國際運費與船價飆升，中國造船企業(yè)積累了巨額財富，并再投資于技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴張。

5年后，成果已然顯現(xiàn)。2024年，中國船舶集團交付了首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”，今年4月第二艘國產(chǎn)郵輪完成塢內(nèi)起浮。在技術(shù)要求極高的液化天然氣運輸船領(lǐng)域，中國也正快速追趕韓國。（編譯/趙可心）