新華社亞的斯亞貝巴10月4日電 通訊:從坦贊鐵路到亞吉鐵路,跨越萬水千山的追憶

新華社記者姚遠(yuǎn) 王湘江

10月3日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。 10月5日,由中國企業(yè)建設(shè)、連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布提鐵路(亞吉鐵路)即將正式通車。亞吉鐵路是非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路,被譽為“新時期的坦贊鐵路”。由此,非洲鐵路史將翻開新的一頁,中非傳統(tǒng)友誼也將迎來一座新的豐碑。新華社記者孫瑞博攝

10月3日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。 新華社記者李百順攝

今年53歲的周平記得,上小學(xué)時他曾有整整5年沒見過父親。雖然心底十分思念,但在外人面前他總是非常自豪——他是一名光榮的“援外家屬”,父親在遙遠(yuǎn)的非洲代表中國修建坦贊鐵路。

40多年后,子承父業(yè)的周平來到狂風(fēng)凜冽的東非高原,參與修建連接埃塞俄比亞與吉布提的鐵路——亞吉鐵路。

10月5日,亞吉鐵路即將正式通車,成為非洲第一條電氣化鐵路。它也是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路,被外界稱作“新時期的坦贊鐵路”。

一條是上世紀(jì)70年代中國政府的援非項目,一條是中國鐵路企業(yè)開拓海外的成功案例,兩條相隔千里的鐵路在周平對父親的追憶中交匯。中國鐵路人用兩代人的時間在技術(shù)上實現(xiàn)了飛躍,不曾改變的是他們的奉獻(xiàn)精神,以及與非洲人民的深厚情誼。

“父親說,當(dāng)時他們修建坦贊鐵路時的條件非常艱苦。坦桑尼亞氣候炎熱,當(dāng)時交通條件有限,從中國過去要在輪船上漂半個多月。父親在那里呆了5年,中間沒有回過一次家,”目前擔(dān)任中鐵二局新運公司埃塞鐵路工程指揮部副指揮長的周平告訴記者。

上世紀(jì)70年代,中國在自身經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下,毅然決定援建坦贊鐵路,其間共有60多位中國援建人員犧牲。如今,盡管環(huán)境同樣陌生艱苦,但提升的技術(shù)水平、強(qiáng)大的后勤支持,為中國鐵路人在非洲修建鐵路提供了更好的保障。

10月3日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,駕駛員劉繼(左)、張書強(qiáng)駕駛試運行列車行駛在亞吉鐵路上。新華社記者周曉雄攝

“父親那時修鐵路基本靠人工,架梁十分緩慢。如今我們利用大型架橋機(jī),一天最多可以鋪設(shè)12片。如果靠人工,一天一片都完不成。”周平說,他們用6個多月的時間完成了400多公里的鋪軌,這是老一輩鐵道工人無法想象的。

如今,鐵路建設(shè)已成為中國的一張國際名片。由中國中鐵和中國鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)的亞吉鐵路,成為中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的鐵路,并首次實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”,即從融資、設(shè)計、施工、裝備材料到通車后的運營,都由中國企業(yè)負(fù)責(zé),以保證鐵路修建的高質(zhì)量和后期的順利運營。

現(xiàn)在,周平再也不用像小時候那樣,將思念寫在小紙條上,夾在母親的信里寄給父親,而可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時與家人聯(lián)絡(luò);每年有兩次探親假,讓周平能與家人團(tuán)聚。

在周平的動員下,如今他的大兒子也來到埃塞俄比亞,在亞吉鐵路的工地上操作吊車。雖然周平的母親曾認(rèn)為非洲太艱苦,堅決反對兒孫再赴非洲,但周平認(rèn)為,如果父親還在,一定會支持他的決定。“父親認(rèn)為修鐵路是一件非常光榮的事”。