自主品牌近年在與合資的PK當中，采取了“揚長避短”的方式，躲避合資在轎車領域的鋒芒，專注在SUV市場發(fā)力，發(fā)展迅速。合資品牌也不是“吃素的”，輪流戰(zhàn)略調整后，也將目標對準了廉價轎車和廉價SUV。合資的“下壓”，迫使本土車企再度進行調整，以奇瑞、吉利、比亞迪和長城為代表的本土車企，已經調整新的品牌戰(zhàn)略。在彼此較量的時間賽跑過程中，又形成了新的競爭局勢。本期我們從銷量、產品、配置、服務等方面把同價位的合資本土車PK一下，看看誰的實力更強。

　　銷量PK

　　讓我們先來看看近期銷量數(shù)字：今年5月的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，合資品牌在轎車和SUV領域，再度雙雙施壓本土品牌。5月轎車銷量排行榜上，前十名均為合資品牌轎車，前二十中只有吉利帝豪EC7排在了第11位；SUV方面，雖然哈弗H6依然占據(jù)著榜首位置，但前十中只有四款本土品牌車型。于是有人認為，自主品牌的形勢岌岌可危。

　　的確，本土品牌形勢依然嚴峻，但岌岌可危又言過其實。最簡單的辯證方法就是：單看排名，不從整體大市看增跌幅的情況，對一款車的判斷是欠缺公平的。以B級車市場為例，今年一季度，整個B級轎車銷量為463691輛，同比跌17.5%，占轎車市場16.5%份額；除德系外，美系、韓系跌幅達到了三成，本土品牌的B級轎車銷量同比下跌16%。但若是再深挖解讀——第一季度中，B級本土轎車總銷量為27847輛，僅剛上市的博瑞一款車銷量就有12955輛，占比46.5%。再單看排名，眾多知名的合資車都排在博瑞后面，如雪佛蘭邁銳寶、斯柯達速派、大眾CC、馬自達阿特茲、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、豐田銳志、起亞K5、標致508等“赫赫有名”的合資選手。

　　這表明，定位精準、技術創(chuàng)新、品質到位的“本土造”好產品，市場必然是歡迎，無法“偏見”的。本土品牌要在數(shù)據(jù)排名上超越合資品牌，需要再多一些博瑞、博越這樣的能讓合資品牌仰望的高品質本土研發(fā)車型�？上В�當前本土品牌不少車型只瞄準三、四線的低端市場深耕。

　　輿論PK

　　市場對本土品牌的“偏見”從未消停。在本土車銷量好的時候，就認為一定有問題，訂單應該是“注水”了，終端經銷商肯定被壓貨了。

　　最明顯的幾個例子：傳祺GS4賣得火爆時，就有人拿傳祺其他車型賣不動來說事；五菱寶駿月銷過兩萬輛，又被嫌棄產品太低端；高調上市的吉利博越和博瑞，月銷量分別都只有6000輛左右，只是稍跌了點，就被指炒作過度，名不副實。

　　形象PK

　　本土車企的自主研發(fā)車型的優(yōu)點，如果你還沒有體會到，那么或許錯過不少性價比的好車。

　　近年本土品牌不斷改LOGO，換車型名字，初衷是改變形象，讓消費者不再認定本土品牌“LOW”�？上驳氖牵�經過十余年的競爭發(fā)展，本土品牌車型在與合資品牌的PK較量中，已經更有底氣。

　　爭論一：售價低等于質量次？

　　正方：售價低一直是國產車的最大賣點。以同為B級的吉利博瑞和蒙迪歐致勝為例，博瑞的起售價為11.98萬元，而蒙迪歐致勝等則為17.98萬元，本田雅閣在調整售價后最低也要16.98萬元起。那么12萬元能買到什么樣的合資車？也許你只能在A級車如速騰、思域、英朗等中挑選，而且只能買到較為低配的車款。一比較，不難發(fā)現(xiàn)，同樣的價錢能買到比合資車型級別更大的“本土造”車型。

　　反方：有人認為，一分錢一分貨，國產車之所以便宜，是因為做工差，材料差。這種觀點有道理，卻不能一竿子打死一船人。如今合資品牌的“品牌溢價”過高，才是問題所在。近幾年來，合資車頻繁爆出的“偷工減料”的新聞�？刂瞥杀具@把戲，并不是說合資品牌就不會做，甚至于做得更加隱蔽。

　　爭論二：加配置等于高性價比？

　　正方：買車除了看動力性能，還要看配置。一鍵啟動、全景影像、全景天窗、通風座椅等配置，再如ESP、車道偏離、定速巡航等安全輔助系統(tǒng)，一些在合資A級車高配車型或者得20萬元的B級車才齊全的配置，在一輛10萬元左右本土車型上，基本都能配置豐富齊全。“越級”加載豪華配置，往往是本土車的另外一個賣點。如上汽榮威、吉利汽車，配置體驗已經相當不錯，達到合資品牌的水平。再如奇瑞旗下的凱翼X3，所搭載的中控臺是由蘋果供應商富士康提供。

　　反方：當然，有的本土車在配置方面雖然羅列了很多，但操作的體驗卻并不一定如人意。少數(shù)的本土品牌甚至采購的是三、四線的零件供應商，中控屏操作感非常差，這在很大程度上影響了消費者對本土品牌汽車“品質體驗”的好感。

　　爭論三：4S店服務誰更好？

　　正方：“店大欺客”的現(xiàn)象在當前不少汽車4S店頻繁發(fā)生，尤其是一些熱門的品牌。相反，正值上升期的本土車企為彌補落后現(xiàn)狀，加強品牌影響力，在4S店服務上花的心思比合資品牌多一些。雖然初期經驗不足，但對客戶需求跟蹤很是“緊張”。而且本土品牌近年來也在延長新車保修年限，包括借貸金融服務、精品加裝、免費檢測等，該有的也一定有。在發(fā)展多年的一、二線城市，本土品牌的服務體驗度或要高于合資品牌。質保方面，更有代表車企：如比亞迪S7的保修年限比合資同級車型多出一年，吉利博瑞享有四年或10萬公里的整車質保，比很多合資車都長。

　　反方：本土品牌4S店的“維修資歷”始終比合資品牌弱？還抱著這樣的偏見的話，證明你認識的是七八年前的本土品牌。當前本土車企經歷了十多年的發(fā)展，積累了百萬客戶，維修技術和服務方面的經驗，并不會比合資品牌遜色。可以說，在維修服務這一塊，合資車和本土車現(xiàn)在幾乎打成平手。（鄧莉）

　　【一句話點評】

　　★傳祺

　　優(yōu)：傳祺是銷量增長最快，也是最快盈利的國產品牌，形象正能量。從中高端產品進行切入，依靠強大制造體系和供應鏈體系支撐，堅持正向開發(fā)，堅持品質世界級標準。Ti POWER技術品牌，對樹立“技術強手”的形象有巨大幫助。

　　劣：SUV產品力強大，但轎車產品仍需加強。

　　★奇瑞

　　優(yōu)：曾經擁有最多的多自主專利技術，是國內最大的自主品牌�，F(xiàn)在的奇瑞轎車走年輕化定位，造車工藝屬于踏實耐用的類型。

　　劣：品牌調整、道路摸索，讓奇瑞走了許多彎路，如今戰(zhàn)略產品處于低迷期，被其他本土車企業(yè)對手蓋過了風頭。

　　★吉利

　　優(yōu)：進步最明顯，去年和近年本土車企中最高調的一個贏家。全新平臺與家族特征正在被應用到吉利其他新車型上，前景看好。

　　劣：吉利品牌重新定位后，“博”字輩很出色，但拉大了新老車型的差距，平衡新老車型是挑戰(zhàn)。

　　★比亞迪

　　優(yōu)：國內新能源車的“龍頭”，在多個限購城市拿到了新能源上牌資格。

　　劣：“基礎造車不扎實”，尤其是工藝品質略粗糙，如行駛質感、檔次設計方面等較弱，帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。

　　★長城汽車

　　優(yōu)：不僅整體設計水平有品牌特點，而且凸顯檔次感，質量可靠，操控扎實。

　　劣：動力與變速箱的技術滯后，影響了戰(zhàn)略車型的布局，譬如H9就是一款失敗之作。